北京：2013年3月7日上午的民建界別聯(lián)組討論會上，出席討論的鐵道部副部長王志國說：“為了更好地保證鐵路建設(shè)的可持續(xù)性，我們在資金的籌集上有了一些新的辦法，其中重要的一點是，需要建立一個鐵路分類建設(shè)合作機制。”
對此，王志國解釋說，今后我們國家打通東西南北的主干線，肯定得由鐵路部門來牽頭，籌集資金建設(shè);某一個地區(qū)，某一個行政區(qū)劃內(nèi)部想要擴大鐵路，可能就會以地方投入為主;一些資源輸出地區(qū)的鐵路建設(shè)資金，可能將采取企業(yè)投資為主。簡言之，總的布網(wǎng)規(guī)劃由鐵道部、國家發(fā)改委等部門來負責(zé)，大干線由鐵路部門來牽頭，區(qū)域內(nèi)的、各地區(qū)的城際型鐵路以地方投入為主，資源輸出地區(qū)鐵路建設(shè)以企業(yè)、當(dāng)?shù)氐娜谫Y為主，通過這些方式來保證資金的持續(xù)供應(yīng)，保證鐵路建設(shè)健康發(fā)展。
對于車站建設(shè)中有些設(shè)施存在一些工程質(zhì)量的問題，王志國說“這種現(xiàn)象確實存在。但是，相信這種現(xiàn)象會越來越少”。
高鐵暫無提速計劃
面對大家對高鐵兩次降速后會否再提速的疑問，在云南省代表團開放日上，鐵道部副部長盧春房回應(yīng)說，高鐵暫無提速計劃，“目前這個速度是最合適的”。
目前我國高鐵的運行時速分為300公里和200公里，盧春房介紹，這個速度是通過經(jīng)濟技術(shù)分析，即綜合考量經(jīng)濟層面的耗電、磨損、機械費、人工費等，以及技術(shù)層面的舒適度、環(huán)境影響等因素得出的最佳值。
鐵道部下一步還將進行經(jīng)濟技術(shù)分析，如果需要，會對運行速度進行調(diào)整。對于緩建、停建部分高鐵項目的意見，盧春房表示會按照“十二五”規(guī)劃穩(wěn)步發(fā)展，滬昆鐵路通道、蘭新鐵路第二雙線等都在按計劃推進。
我國目前用電的火車比燒油的多
5年前，中國鐵路內(nèi)燃化運輸?shù)谋戎馗哂陔姎饣\輸?shù)谋戎兀笳咧徽?0%多，燒柴油的火車頭多。目前，電力比重已經(jīng)超過了內(nèi)燃比重。去年電氣化牽引完成的運輸工作量占了62%。”全國政協(xié)委員、鐵道部副部長彭開宙說。
據(jù)彭開宙介紹，為了清潔發(fā)展、環(huán)保發(fā)展、綠色發(fā)展，鐵道部采取了很多措施。“現(xiàn)在造的車都采用了綜合的集便系統(tǒng)，跟航空差不多。”他說。
此前，鐵道部部長盛光祖表示債務(wù)償還機制正在研究，以厘清經(jīng)營性和公益性鐵路的責(zé)任歸屬。盧春房進一步解釋，盈利能力也是化解債務(wù)的關(guān)鍵因素。
據(jù)了解，2010年和2011年，鐵道部稅后利潤分別為1500萬元和3100萬元。
鐵道部副部長盧春房說，鐵道部能夠通過改革、通過管理，實現(xiàn)更多的盈利。我們期待著鐵道部發(fā)展的越來越好！